欧盟新闻报道，相关分析人士指出，如果欧盟各国能够确保供应，那么在德国、意大利、西班牙和荷兰等国内炼油能力较强的地区，供应中断带来的影响可能会较轻。对于欧洲而言，核心担忧在于库存和供应链在中短期内的承受能力。此前，国际能源署（IEA）已于 3 月 11 日释放了 4 亿桶石油，欧洲目前正依靠这些紧急释放的储备维持运行。

据全球能源与大宗商品市场情报机构 Argus Media 预测，在霍尔木兹海峡关闭前通过的最后一批航空煤油船货，预计将于 4 月 10 日左右抵达欧洲港口。此后，除非这一能源咽喉重新开放或落实了充足的替代航线，否则进口量可能会大幅下降。分析称，这并不一定意味着供应会立即中断，但标志着航空煤油的现货供应将进入一个日益不确定的时期。

航空公司对价格上涨的反应

能源分析师肖（Shaw）暗示，5 月份的情况可能“更具挑战性”，这可能转化为更高的票价、燃油附加费以及运力削减——包括缩减无利可图的航线。他补充道：“由于航空煤油成本高昂，这些措施将导致需求下降。”

根据 Argus Media 基于欧盟统计局数据的估算，现有的商业航空煤油库存，在英国可支撑 3 个月，葡萄牙为 4 个月，匈牙利为 5 个月，丹麦为 6 个月，意大利和德国为 7 个月，而法国和爱尔兰则可支撑 8 个月。然而，这些数据并非政府官方预测，且未完全考虑到需求变化、物流瓶颈或特定机场的风险敞口。

肖还指出：“任何未进行燃油对冲的航空公司都面临风险。我们看到 SAS（北欧航空）在 3 月份面对高价时，迅速减少了航班数量。”他警告称，即使是广泛的对冲策略也无法完全免疫价格波动。那些仅针对原油或相关金融工具进行对冲的承运商，仍暴露在原油与航空煤油之间巨大的价差风险之下。

联合国旅游组织秘书长特别顾问、航空专家安妮塔·门迪拉塔告诉欧洲新闻台，机场无法大量储存航空煤油，因为整个系统依赖于炼油厂和管道的持续输送。她表示：“这意味着即使是短时间的供应中断，也会很快带来运营挑战，尤其是在大型枢纽机场。”

与此同时，美国 3 月份对欧洲的航空煤油月出口量创下新高，接近 40 万吨，且这一趋势预计将持续。然而，这一数字仍远低于 2025 年 5 月欧盟 27 国及英国进口的 140 万吨总量，凸显了美国出口补足缺口的进度缓慢。肖指出：“燃料进口正转向美国这一替代来源，同时欧洲的炼油厂也将增加航空煤油产量以应对短缺。”

欧盟敦促成员国进行对话

在被问及欧盟各国目前的航空煤油供应情况时，欧盟委员会提到，紧急储备（通常是汽油、煤油和航空煤油的混合储备）由成员国自行决定，并指出欧盟执行机构目前尚无各国可用航空煤油供应的详尽信息。

欧盟委员会发言人安娜-凯萨·伊特科宁周二告诉记者：“我们正处于全面掌握成员国现状的阶段。在 3 月 8 日举行的下一次石油协调小组会议上，将对此进行讨论。”她表示，在考虑采取任何协调一致的“团结资金池”措施来保障供应之前，首要步骤是与成员国接触并开展对话。

伊特科宁补充道：“这些很大程度上是航空公司与供应商之间的私下合同。与各成员国商讨、了解其实际情况至关重要，后续措施将基于收到的反馈来制定。”

Source：euronews